RSS Сделать домашней Добавить в избранное
О проекте Контакты Партнеры Реклама Авторские права

Обзор новинок

Новый Ford Bronco: возвращение культового внедорожника Ford

Заокеанский офис компании Ford подтвердил возвращение культовой для американцев модели Bronco на глобальный рынок. Согласно заявлению представителя компании Ford, внешность его должна быть такой же, как и у первых версий. В концепте, несмотря на облик, много современных и технологичных решений – это оценят по достоинству современные автолюбители.

Модель Bronco для рынка США является поистине культовой: этот трёхдверный внедорожник, сменив пять поколений, выпускался с 1966 по 1996 год. Однако рост спроса на пятидверные машины, наметившийся в середине девяностых, заставил фордовцев отказаться от выпуска коротких трёхдверок и вывести на рынок более практичную модель Expedition.

Шансы на возрождение внедорожника появились в 2004 году, когда на автосалоне в Детройте Ford представил Bronco Concept — нарочито аскетичную машину, стилистически повторявшую первые поколения машины. Благодаря рубленым формам, плоской крыше и наружным петлям дверей этот прототип запомнился публике, но серийным автомобилем, увы, не стал.

Осенью 2015 года компания Ford и американский профсоюз United Auto Workers (UAW) подписали соглашение, согласно которому на фордовском заводе в Мичигане начнётся выпуск некоего нового внедорожника. Сообщалось, что новинка, датой дебюта которой значится 2020 год, будет построена на базе пикапа Ford Ranger нового поколения.

Теперь представители концерна официально подтвердили, что этой новой моделью станет возрождённый Bronco, притом внедорожник будет продаваться не только на американском, но и на других рынках, где есть «любители острых ощущений, которые ищут приключений за чертой города».

"Мы услышали пожелания наших клиентов. Они хотят видеть новое поколение автомобилей, которые бы поражали своей выносливостью и дарили бы удовольствие от вождения" - отметил с своем заявлении Джо Хинричс, президент компании Ford по рынкам Северной и Южной Америки.

История модели Ford Bronco

Ford Bronco дебютировал в 1965-м году, в августе. Модель предлагалась сразу в нескольких версиях. У конструкторов и инженеров получился практичный во всех смыслах внедорожник, он отличался простой конструкцией, в этом авто не было каких-либо опций, которые так ценит современный автолюбитель. Однако, несмотря на это, модель легко смогла адаптироваться к самым различным манерам езды и способам эксплуатации. Доступны были три вида кузовов: универсал, полукэб и родстер, который из-за низкого спроса вскоре выпускать перестали.

Первые версии Ford Bronco были оснащены 6-тицилиндровыми бензиновыми агрегатами мощностью в 107 лошадей, а также механической КПП на три ступени. Любимую многими сегодня АКПП тогда не предоставляли даже в качестве опции.

В 1966-м году этот автомобиль купили более 18 000 человек. В следующие годы инженеры работали над модернизацией внедорожника. В 70-м году Sport Pakage стал постепенно превращаться в SUV. В 71-м году удалось выпустить более 18 000 экземпляров.

В это же время американский автомобильный рынок не бездействовал, и у Ford Bronco начали появляться конкуренты. Для того чтобы не терять лицо, инженеры снова были вынуждены заняться модернизацией. 73-й год подарил этому внедорожнику АКПП и усилитель руля.

Специалисты добрались и до двигателя – после некоторой модификации удалось увеличить объем базового агрегата до 3,3 л. Это не прошло даром – уровень продаж очень вырос.

Но в середине 1970-х в Америке, как назло, случился энергетический кризис, который стал роковым в истории этой модели. В 77-м году приняли решение производство свернуть. Модели, выпущенные с 66 по 77 год, стали классическими и очень высоко ценятся у любителей.

В 78-м году выпустили большой Ford Bronco, кузов его очень напоминал пикап F-150, далее эта модель выпускалась вплоть до 96-го года.

Так, трехдверный полноразмерный универсал, рассчитанный на 6 пассажиров, укомплектованный съемной крышей из пластика, который производился в 80-м году, представлял собой не что иное, как настоящий полноприводный пикап.

Конструкция его была предельно простой, но в то же время отличалась высокой прочностью. В его облике можно было угадать черты грузовика. Отличался он высокой проходимостью, что стало основой его популярности. Приобретали пикап и из-за различных элементов комфорта. Так, комплектация уже была побогаче. Теперь уже в комплекте был гидроусилитель, регулируемая рулевая колонка, простой круиз-контроль.

К тому же добавились более мощные двигатели и новые автоматические КПП. Новый Ford Bronco, характеристики которого значительно улучшились, стал продаваться еще лучше. Расход топлива его с новыми агрегатами составлял 20 л/100 км.

В январе 1983-го года автолюбителям показали компактный спортивно-утилитарный экземпляр второй версии. Передняя часть выделяется сильной и мощной защитной решеткой.

Двигатели и трансмиссия Ford Bronco

В линейке силовых агрегатов предлагался являющийся базовым 6-тицилиндровый бензиновый двигатель с рабочим объемом 4,9 л, кроме этого, предлагался V8 бензиновый мотор с таким же объемом и мощностью в 150 лошадей. Он оснащался распределенной системой впрыска.

Затем предлагался карбюраторный агрегат на 210 л. с. Объем его составлял 5,8 л, пикап с этим двигателем потреблял 25 л/100 км. Но те, кто покупают Ford Bronco, отзывы пишут не о большом расходе, а о высоких способностях по проходимости везде и всюду.

В качестве КПП в зависимости от комплектации применяли 4-х либо 5-тиступенчатые механические коробки.

Также над передней частью среза капота установлен аэродинамический козырек. Светотехника поражает своим качеством. Однако, глядя на автомобиль, сразу трудно понять, что же дизайнеры и инженеры хотели сказать.

Интерьер нового Ford Bronco

Свободного пространства в салоне было, конечно, немного меньше, чем у старшего брата. Однако дизайнеры отлично поработали над интерьером – теперь он стал более цельным. Отлично подобрали цвета – в интерьере обилие бежевых и серых оттенков. Кресла обтянуты кожей. Спереди кресла регулируются продольно и по наклону. Диапазон регулировок достаточно большой, поэтому даже высоким людям будет комфортно.

Специальный электропривод поможет установить подпор в районе пояса. Сидеть в этих креслах очень комфортно. А вот ехать – нет. Приходится платить за эффектность внешних форм обивки. Поддержка с боков не помогает, ее нет. Водитель при движении просто скатывается вниз. Но для пассажира спереди и водителя установили подлокотники, а между ними можно найти удобный контейнер для всякой всячины.

Начинка нового Ford Bronco

Новый Ford Bronco отличается рамным шасси, независимой пружинной подвеской впереди и рессорной сзади. Передний мост теперь можно отключать. Среди доступных двигателей производитель предложил карбюраторный 2,8-литровый агрегат или же V6, оснащенный системой распределенного впрыска с объемом в 2,9 л и 140 лошадиными силами мощности.

Что касается показателей по расходу, то эти моторы были не слишком лучше более объемистых моделей. Так, средний расход составлял 19 л/100 км.

В дополнение к большому ассортименту бензиновых двигателей был доступен также турбодизель. Особой мощностью он не отличался, но расход топлива его был всего 15 л. Кстати, мощность дизеля – 86 лошадиных сил.

Говоря о трансмиссиях, в паре с силовыми агрегатами работала либо 5-тиступенчатая механика либо АКПП на 4 диапазона. Еще можно встретить в продаже экземпляры с задним приводом.

Отзывы владельцев Ford Bronco

Владельцы говорят, что модель в девяностых годах считалась бессменным лидером среди тех, кто покупал у нас в стране автомобили с пробегом. Будущих владельцев привлекали комфорт, круиз-контроль, двигатели и автоматические коробки.

Но вот расход – это то, что многим не нравилось. Какой бы ни был режим движения, уровень аппетитов никогда не опускается ниже 20 литров на сто километров пути. А вот подвеска спереди – практически бессмертная, что весьма неплохо для наших дорог.

Прекращение выпуска Ford Bronco

В 90-м году выпуск автомобиля прекратился из-за производства универсалов Explorer.

А в 92-м был рейстайлинг. Так, расширили список доступных комплектаций Ford Bronco, технические характеристики в значительной степени улучшили, добавили новые агрегаты.

Теперь вместо 120-сильного мотора предлагали инжекторный двигатель на 205 лошадиных сил. В 93-м году модель стали комплектовать 5,8-литровым 208-сильным агрегатом. А в 94-м году в базовой комплектации автомобиля появились подушки безопасности.


Copyright © 2009 Автомобильный журнал "Авторевю 74" Размещено в dmoz (ODP)